GB/T 706당 Q355B I-빔의 직진도(캠버 및 스윕) 허용 오차는 얼마입니까?

GB/T 706-2016은 직립 및 맞춤에 중요한 직진도를 포함하여 열간 압연 단면에 대한 포괄적인 기하 공차를 지정합니다.{2}} 직진도 편차는 캠버(웹 평면의 곡률, 즉 수직 굽힘)와 스윕(웹에 수직인 곡률, 즉 측면 또는 수평 굽힘)의 두 가지 유형으로 분류됩니다. 표준은 빔의 길이(L)와 때로는 단면 높이(h)를 기준으로 허용되는 값을 설정합니다. 일반적인 공차 한계는 다음과 같습니다. 캠버(수직 직진도): 허용 편차는 일반적으로 지정된 게이지 길이 또는 전체 길이에 대한 최대 화살표 값으로 표현됩니다. 예를 들어 공차는 L/1000일 수 있지만 특정 길이를 초과하는 빔의 경우 15mm와 같은 특정 값을 초과하지 않을 수 있습니다. 구체적인 값은 빔의 크기와 공차 등급(보통 또는 높은 정확도)에 따라 달라집니다. 스윕(측면 직진도): 이것도 엄격하게 제어됩니다. 일반적인 공차는 L/1000이며 최대 절대값(예: 10mm)입니다. 넓은-플랜지 빔(HW/HM 시리즈)의 경우 공차가 더 엄격할 수 있습니다. 플랜지의 국부적 평탄도: 표준은 또한 평면에서 플랜지 표면의 편차를 제한하여 과도한 굴곡을 방지합니다. 트위스트(Twist): 이는 세로 축을 기준으로 단면의 한쪽 끝을 다른 쪽 끝과 비교하여 회전하는 것입니다. 이는 평평한 베어링 플레이트에 놓인 빔의 경우 특히 중요합니다. 공차는 일반적으로 각도 또는 플랜지 폭에 대한 높이 차이로 지정됩니다. 정확한 숫자 값은 GB/T 706-2016 내의 표에서 확인할 수 있습니다. 이러한 공차는 빔이 실제 건설에 충분히 직선임을 보장합니다. 뛰어난 직진성을 요구하는 응용 분야(예: 긴 스팬, 미학적으로 노출된 빔)의 경우 표준 공차를 절반으로 줄이는 "고정확도" 등급을 지정할 수 있습니다. 제작자는 수령 검사 중에 이를 확인해야 하며, 과도한 캠버 또는 스윕은 냉간 교정(재킹)이 필요할 수 있으므로 재료가 손상되지 않도록 주의 깊게 수행해야 합니다.