1. 교량 건설을 위한 제품 기본 사항

Q1: 교량에 가장 적합한 강종(A283/A572/A36/Q235B/Q345B/SS400)은 무엇입니까? A1: 교량의 하중과 위치에 따라 교량 건설에 탁월한 여러 등급이 있습니다. ASTM A572(특히 등급 50)는 중-교량에 최고입니다.-50ksi(345MPa) 항복 강도는 차량 하중과 바람이나 진동과 같은 환경적 스트레스를 처리합니다. ASTM A36은 더 작고 교통량이 적은 교량에 이상적입니다. 36ksi(248MPa) 강도는 성능과 비용의 균형을 유지합니다. Q345B(중국 표준)는 A572{24}}50년대의 강점(345MPa)과 일치하며 아시아 프로젝트에 비용 효율적인 선택입니다. Q235B(235MPa)는 가벼운 인도교에는 적합하지만 하중 용량이 부족하기 때문에 무거운 차량 교량에는 적합하지 않습니다. SS400(일본 표준, ~245 MPa)은 A36과 유사하게 아시아의 중형{34}}교통 교량에 적합합니다. ASTM A283은 낮은-강도 등급(230-290 MPa)이며 영구 교량 구조물이 아닌 임시 교량 구조물에만 권장됩니다. 올바른 등급을 선택하면 교량이 현지 규정(예: 미국 교량의 경우 A572/A36, 중국 프로젝트의 경우 Q345B)을 충족합니다.

Q2: 교량에 I빔 대신 열간압연 H빔을 사용하는 이유는 무엇입니까?A2: 구조 설계 및 강도로 인해 열간압연 H빔이 교량에 선호됩니다. H 빔은 I 빔보다 플랜지가 더 넓고 두껍고 웹이 더 단단하여 교량 데크 전체에 무게를 더 균등하게 분산합니다. 이는 휘어짐 없이 무거운 차량 하중을 지지하는 데 매우 중요합니다.- 열간-압연 공정은 강철의 입자 구조를 정렬하여 내구성과 피로 저항(반복적인 교통으로 인한 교량의 일반적인 문제)을 향상시킵니다. 또한 H 빔은 동일한 무게의 I 빔보다 관성 모멘트(굽힘 저항의 척도)가 더 높으므로 지지대 사이의 거리를 더 길게 확장할 수 있어-필요한 교각 수를 줄일 수 있습니다. 교량 거더(주 하중-지탱 부품)의 경우 H빔의 넓은 플랜지로 데크 및 가로 버팀대를 보다 쉽게 ​​부착할 수 있습니다. I 빔은 난간과 같은 작은 교량 구성 요소에 적합한 반면, H 빔은-장기적인 안전과 최소한의 유지 관리를 보장하는 기본 구조 부품에 적합합니다.

Q3: 이러한 H/I 빔은 교량 건설 표준을 준수합니까?{1}}A3: 예, 모든 H/I 빔(A283/A572/A36/Q235B/Q345B/SS400)은 글로벌 교량 건설 표준을 준수하므로 안전 및 성능 요구 사항을 충족합니다. 미국 교량의 경우 ASTM A36/A572는 하중 저항에 대한 ASTM A6/A6M(구조용 강철 표준) 및 AASHTO LRFD(미국 고속도로 및 교통 공무원 협회) 사양을 따릅니다. 중국 교량의 경우 Q235B/Q345B는 GB/T 706(열간 압연 프로파일) 및 JTG D60(교량 설계 코드)을 준수합니다. 일본 교량의 경우 SS400은 JIS G3192 및 JIS A5506을 준수합니다. 또한 모든 등급은 반복적인 교통으로 인해 스트레스 주기가 발생하므로 교량에 중요한 피로 저항 표준-을 충족합니다. 우리는 현지 교량 규정 준수 여부를 확인하기 위해 규정 준수 인증서(CoC) 및 피로 테스트 보고서와 같은 문서를 제공합니다. 또한 당사의 빔은 이러한 표준에 지정된 표준 교량 하드웨어(예: 볼트, 커넥터)에 맞는지 확인하기 위해 치수 검사를 받습니다. 규정을 준수하는 빔을 사용하면 교량 검사 중 거부를 방지하고 장기적인-구조적 안전을 보장할 수 있습니다.

Q4: 교량 프로젝트에는 어떤 크기의 H/I 빔을 사용할 수 있습니까? A4: 당사는 소형 인도교부터 대형 고속도로 교량까지 교량 요구 사항에 맞게 조정된 다양한 H/I 빔 크기를 제공합니다. H 빔의 경우 크기는 인도교 난간용 HEA 100(깊이 100mm, 플랜지 폭 100mm)부터 시작하고 고속도로 교량 대들보용 HEB 1000(깊이 1000mm, 플랜지 폭 300mm)까지 올라갑니다. 널리 사용되는 교량-등급 H 빔 크기로는 중형 교통 교량용 HEB 300(깊이 300mm, 플랜지 폭 150mm, 57.3kg/m)과 고속도로 교량용 HEB 600(깊이 600mm, 플랜지 폭 200mm, 122kg/m)이 있습니다. I 빔(보조 교량 부품에 사용됨)의 경우 크기는 IPE 80(깊이 80mm, 플랜지 폭 46mm)부터 IPE 600(깊이 600mm, 플랜지 폭 170mm)까지입니다. 각 크기에는 미터당 중량, 단면적, 단면 계수(굽힘 능력 계산용) 등 주요 사양이 포함됩니다.-교량 적용 분야에 맞는 크기 차트를 제공합니다. 또한 최대 12m 길이(교량 거더의 표준)까지 맞춤형 절단을 제공하고 맞춤형 하중 요구 사항에 맞게 플랜지/웹 두께를 조정할 수 있습니다. 우리 기술팀은 교량의 경간, 하중 및 현지 규정에 따라 적절한 크기를 추천할 수 있습니다.

Q5: 이 빔은 옥외 교량 조건(비, 염분, 온도 변화)을 견딜 수 있습니까?A5: 교량-별 등급이 노출용으로 설계되었으므로 이 빔은 적절한 처리를 통해 옥외 교량 조건을 견딜 수 있습니다. 모든 등급(A572/A36/Q345B 등)은 기본적으로 내부식성을 갖고 있지만 실외 교량에는 추가 보호가 필요합니다.-우리는 비, 염분(제빙 또는 해안 지역에서 발생하는) 및 습도에 저항하기 위해 용융 아연 도금(85+마이크론 아연 코팅)을 제공합니다.- 해안 교량에 사용되는 아연 도금 A572 H 빔은 코팅되지 않은 강철의 경우 10-15년 동안 녹이 슬지 않고 30+년 동안 지속될 수 있습니다. 극한 조건(예: 제설염이 심한 북부 교량)의 경우 당사는 에폭시 코팅을 제공합니다.-에폭시는 화학 물질에 대한 장벽을 형성하고 아연 부식을 방지합니다. 또한 빔은 강도 손실 없이 온도 변화(-40도 ~ 60도)를 처리합니다. A572 및 Q345B는 영하의 온도에서도 항복 강도를 유지하는 반면, A36/SS400은 온화하고 따뜻한 기후에서 잘 작동합니다.- 우리는 빔의 열팽창도 테스트합니다. 제어된 팽창 계수는 계절별 온도 변화로 인해 균열이나 휘어짐이 발생하지 않도록 보장합니다. 또한 내구성을 확인하기 위해 부식 테스트 보고서(ASTM B117 염수 분무 테스트 기준)를 제공할 수 있으므로 빔이 교량 환경을 견딜 수 있다는 확신을 가질 수 있습니다.

2. 강도 및 내하중

Q1: 교량용 H빔의 하중 용량은 얼마입니까?A1: 이 H빔의 하중 용량은 등급, 크기 및 교량 경간에 따라 다르지만 우리는 귀하의 프로젝트 요구 사항에 맞는 명확한 데이터를 제공합니다. 예를 들어 ASTM A572-50의 300mm-깊이 HEB H 빔은 10m 범위에 걸쳐 최대 25kN/m의 균일 하중(대형 트럭과 동일)을 지원할 수 있습니다.{14}}이는 빔의 단면 계수(485cm²)와 A572의 345MPa 항복 강도를 사용하여 계산됩니다. ASTM A36(248MPa)의 더 작은 200mm-깊이 HEA H 빔은 10m에서 ~12kN/m를 지원하며 중간 교통 교량에 적합합니다.- Q345B 빔(345MPa)은 A572-50과 동일한 부하 용량을 가지므로 Q345B HEB 300은 25kN/m 용량과 일치합니다. 더 긴 스팬(15m+)의 경우 HEB 600(A572-50)과 같은 더 큰 빔은 더 깊은 웹과 더 넓은 플랜지가 굽힘에 저항하므로 ~30kN/m를 지원합니다. 우리는 교량별 하중 계산 소프트웨어(AASHTO 또는 GB 코드별)를 사용하여 활하중(교통), 사하중(교량 중량) 및 풍하중과 같은 프로젝트 요소에 맞게 용량을 조정합니다. 또한 각 등급/크기에 대한 하중 용량 차트를 제공하며 당사 기술 팀은 교량 설계를 검토하여 빔이 모든 하중 요구 사항을 충족하는지 확인할 수 있습니다.

Q2: 교량 하중 요구 사항에 대해 ASTM A572는 A36과 어떻게 비교됩니까? A2: ASTM A572(특히 등급 50)와 A36은 하중 용량이 크게 다르기 때문에 다양한 교량 유형에 적합합니다. A572-50은 항복 강도가 50ksi(345MPa)이고 A36은 36ksi(248MPa)입니다. 이는 A572가 동일한 빔 크기에 대해 A36보다 최대 40% 더 많은 하중을 처리할 수 있음을 의미합니다. 중량-하중 교량(예: 트럭이나 버스가 있는 고속도로 교량)의 경우 A572가 더 좋습니다. 300mm A572 H 빔은 10m에서 ~25kN/m를 지원하는 반면, 동일한 크기의 A36 빔은 ~18kN/m만 지원합니다. A572는 또한 반복적인 교통으로 인해 시간이 지남에 따라 강철을 약화시킬 수 있는 응력 주기가 발생하므로 교량에 매우 중요한 피로 저항성이 더 높습니다. A36은 더 가벼운 교량(예: 무거운 차량이나 인도교가 거의 없는 시골 도로)에 적합하며, 낮은 강도로도 충분하고 저렴한 비용으로 비용을 절약할 수 있습니다. 경간이 긴(15m+) 교량의 경우 A572를 사용하면 A36보다 작은 빔 크기를 사용할 수 있어 교량의 총 중량과 건설 비용이 절감됩니다. 교량이 엄격한 하중 규정(예: 미국 고속도로의 AASHTO LRFD)을 충족해야 하는 경우 A572가 필수 등급인 경우가 많지만 교통량이 적은 지역 도로에는 A36이 허용됩니다.

Q3: Q345B와 SS400은 대형 교량에 충분한 강도를 갖고 있나요?A3: Q345B는 대형 교량에 충분한 강도를 갖고 있지만 하중에 따라 중형-~-소형 교량에는 SS400이 더 적합합니다. Q345B(중국 표준)는 항복 강도가 345MPa이며-ASTM A572-50-과 일치하므로 대형 교량(예: 고속도로 육교 또는 강 건너기)의 무거운 하중을 처리할 수 있습니다. 예를 들어 Q345B HEB 600 H 빔은 15m 범위에서 ~30kN/m를 지원하며 이는 트럭과 버스에 충분합니다. SS400(일본 표준)은 ASTM A36과 유사한 최대 245MPa의 항복 강도를 갖습니다.-이로 인해 교통량이 중간인 교량(예: 경트럭이 있는 도시 도로)이나 소형 인도교에는 적합하지만 무거운 하중을 받는 대형 교량에는 적합하지 않습니다. 대형 교량의 경우 SS400은 부하 요구 사항을 충족하기 위해 훨씬 더 큰 빔 크기가 필요하므로 자재 및 설치 비용이 증가합니다. Q345B는 또한 SS400보다 저온 성능이 더 좋습니다. -40도에서 강도를 유지하므로 추운 지역(예: 중국 북부)의 대형 교량에 이상적이지만 SS400은 0도 이하에서 부서지기 쉽습니다. 두 등급 모두 해당 국가 교량 코드(GB/T 1591의 경우 Q345B, JIS A5506의 경우 SS400)를 충족하므로 적합성은 프로젝트 위치에 따라 달라집니다(중국의 경우 Q345B, 일본 또는 동남아시아의 경우 SS400).

Q4: 교량 피로를 처리하는 빔의 능력을 어떻게 테스트합니까?A4: 실제 교통 스트레스를 시뮬레이션하는 방법을 사용하여 이러한 빔의 피로 저항(교량에 중요)을 테스트합니다.{2}} 먼저 피로 테스트를 위해 ASTM E466(미국) 또는 GB/T 3076(중국)과 같은 표준을 따릅니다. 샘플 빔은 수백만 주기 동안 반복되는 인장 및 압축 하중(교량을 통과하는 교통을 모방)을 받습니다. 우리는 균열이 발생하기 전에 빔이 견딜 수 있는 사이클 수를 측정합니다.{9}}이를 "피로 수명"이라고 합니다. A572-50 및 Q345B와 같은 교량 등급의 경우 항복 강도의 50%에서 최소 200만 주기의 피로 수명이 필요하며 이는 대부분의 교량 코드를 초과합니다(예: AASHTO에는 100만 주기가 필요함). 또한 실제 교통(자동차와 트럭 혼합)을 시뮬레이션하기 위해 다양한 부하 진폭(일부 사이클은 가벼움, 일부는 무거움)에서 빔을 테스트합니다. 테스트 결과는 주문 시 포함되는 피로 보고서에 문서화되어 있습니다. 이는 빔이 반복적인 응력으로 인해 조기에 파손되지 않음을 입증합니다. 또한 테스트 전에 빔 표면에 미세한 균열이 있는지 검사합니다. -작은 결함이라도 피로 수명을 단축시킬 수 있습니다. 맞춤형 교량 프로젝트의 경우 교량의 특정 하중 주기(예: 교통량이 많은- 고속도로와 교통량이 적은 시골 도로)에 맞게 테스트 매개변수를 조정하여 최적의 성능을 보장할 수 있습니다.

Q5: 이 빔을 교량 거더와 데크 지지대 모두에 사용할 수 있습니까?A5: 예, 올바른 등급과 크기를 선택하는 한 이 빔은 1차 교량 거더(주 하중-지탱 부품)와 2차 데크 지지대 모두에 사용할 수 있습니다. 전체 교량 하중을 전달하는 1차 대들보의 경우 대형 H 빔 크기(HEB 300+)에 A572-50, Q345B 또는 A36(소형 교량의 경우)과 같은 고강도 등급을-사용합니다. 이러한 대들보는 교각 사이에 걸쳐 있으며 데크와 교통 하중을 지지합니다.{16}}넓은 플랜지와 두꺼운 웹은 무거운 무게에도 구부러지지 않도록 합니다. 데크 지지대(교량 데크를 대들보에 고정하는 보조 부품)의 경우 동일한 등급의 더 작은 H 빔(HEA 100-200) 또는 I 빔(IPE 80-160)을 사용합니다. 데크 지지대는 1-2m 간격으로 배치되어 있으며 데크의 무게를 대들보에 균등하게 분산시킵니다. 크기가 작기 때문에 설치가 더 빠르고 비용 효율적입니다. 예를 들어, 고속도로 교량은 A572-50 HEB 600 대들보와 A572-50 HEA 150 데크 지지대를 사용할 수 있습니다. 모든 보는 표준 교량 데크 재료(예: 콘크리트, 강판) 및 하드웨어(예: 전단 커넥터, 볼트)와 호환됩니다. 우리 기술 팀은 대들보와 데크 지지대에 사용할 크기/등급을 지정하여 교량의 빔 레이아웃을 설계하여 전체 구조가 안전하게 작동하도록 보장할 수 있습니다.

3. 품질 및 규정 준수

Q1: 이러한 교량 빔은 배송 전에 어떤 품질 테스트를 거치나요?A1: 당사의 교량 빔은 구조 안전 표준 및 교량 코드를 충족하기 위해 엄격한 품질 테스트를 거칩니다. 먼저 화학 성분 테스트에서는 분광 광도계를 사용하여 강철에 올바른 요소가 있는지 확인합니다.{3}}예: A572-50은 강도를 보장하기 위해 최대 탄소 0.23%와 최대 망간 1.50%가 필요합니다. 다음으로, 기계적 시험에는 만능시험기를 이용한 인장강도(A572-50's 450-620MPa 범위 확인)와 항복강도(최소 345MPa 확인)가 포함됩니다. 피로 테스트(앞서 설명한 대로)는 교통 스트레스를 시뮬레이션하여 장기적인-내구성을 보장합니다. 치수 테스트에서는 레이저 도구를 사용하여 빔 깊이, 플랜지 너비 및 웹 두께를 확인합니다. 예를 들어 HEB 300은 데크 지지대에 맞도록 깊이 300mm ±1mm여야 합니다. 또한 충격 테스트도 수행합니다. 한랭 교량의 경우 A572-50 및 Q345B는 영하의 온도에서도 균열이 발생하지 않도록 -40도에서 테스트됩니다. 표면 검사를 통해 균열, 패임 또는 녹과 같은 결함이 있는지 확인합니다. 결함이 있는 빔은 수리되거나 거부됩니다. 모든 테스트 결과는 주문에 포함된 규정 준수 인증서(CoC) 및 피로 보고서에 정리되어 있습니다. 또한 모든 빔에 걸쳐 일관성을 보장하기 위해 무작위 배치 샘플링(각 배치의 2% 테스트)을 수행합니다.

Q2: 이 빔에 대해 교량-인증을 제공합니까?A2: 예, 우리는 이러한 빔이 교량 건설에 필요한 엄격한 표준을 충족하는지 확인하기 위해 교량-인증을 제공합니다. 미국 교량 프로젝트의 경우 ASTM A6/A6M 인증(구조용 강철용) 및 AASHTO LRFD 준수 문서를 제공합니다.{9}}이러한 문서는 주 교통국에서 교량 자재를 ​​승인하는 데 필요합니다. 중국 교량의 경우 GB/T 706(프로파일 표준) 및 GB/T 1591(Q235B/Q345B 표준) 인증과 JTG D60 교량 코드 준수 보고서를 제공합니다. 일본 교량의 경우 SS400 빔에는 JIS G3192 및 JIS A5506 인증이 함께 제공됩니다. 모든 인증에는 배치 번호, 테스트 결과, 제조 날짜 등의 세부 정보가 포함되어 추적이 가능합니다. 당사는 또한 제3자 인증도 제공합니다.-귀하의 프로젝트에 독립적인 검증이 필요한 경우 SGS 또는 Bureau Veritas와 같은 연구소에서 빔을 테스트하고 별도의 보고서를 발행하도록 할 수 있습니다. 또한 당사의 제조 시설은 품질 관리에 대한 ISO 9001 인증을 보유하고 있어 당사의 생산 프로세스(원자재 조달부터 테스트까지)가 국제 표준을 충족하도록 보장합니다. 이러한 인증은 교량 검사를 통과하고 현지 당국의 승인을 받아 건설을 시작하는 데 매우 중요합니다.

Q3: 이 빔에는 교량에 해를 끼치는 내부 결함(예: 균열, 함유물)이 없습니까?A3: 예, 우리의 교량 빔은 교량 안전을 손상시킬 수 있는 내부 결함을 제거하기 위해 철저히 검사됩니다. 우리는 숨겨진 결함을 확인하기 위해 비-NDT(비파괴 검사) 방법을 사용합니다.-이러한 방법은 빔을 손상시키지 않으므로 모든 장치를 테스트할 수 있습니다. 초음파 테스트(UT)는 음파를 사용하여 강철의 내부 균열이나 공극을 감지합니다.-우리는 전체 빔을 스캔하여 플랜지-웹 조인트(교량 거더에 매우 중요)와 같은 응력이 높은 영역에 초점을 맞춥니다. 자분 입자 테스트(MPT)는 UT가 놓칠 수 있는 표면 및 표면 근처의-결함(예: 작은 균열)을 검사합니다.-이 작업은 모든 빔 끝과 용접부(해당하는 경우)에서 수행됩니다. 우리는 또한 맞춤형 또는 초대형 빔에 대해 방사선 검사(RT)를 사용합니다.-X선은 강철 내부의 이미지를 생성하여 빔을 약화시킬 수 있는 아주 작은 함유물(불순물)까지 드러냅니다. 내부 결함이 있는 빔은 즉시 거부됩니다.{18}}내부 결함은 강도를 저하하지 않고는 고칠 수 없으므로 수리하지 않습니다. 우리는 모든 NDT 결과를 별도의 보고서에 문서화하고 이를 품질팀과 공유합니다. 교량 프로젝트의 경우 표준 NDT 요구 사항을 뛰어 넘습니다. 샘플뿐만 아니라 빔의 100%를 테스트하여 결함 있는 장치가 현장에 도달하는지 확인합니다.