S275JR의 기계적 특성은 S275JR을 정의하는 특성이며 명시적으로 두께-에 따라 달라집니다. 압연 제품의 두께가 증가함에 따라 표면과 코어 사이의 냉각 속도 차이로 인해 단면 전반에 걸쳐 동일한 항복 강도를 달성하는 것이 더욱 어려워집니다. 결과적으로, 두꺼운 재료의 경우 보장된 최소값이 감소합니다. 주요 특성은 다음과 같습니다. 항복 강도(ReH): 이는 재료가 소성적으로(영구적으로) 변형되기 시작하는 응력입니다. 하중을 받는 구조 설계의 기본 매개변수입니다. 인장 강도(Rm): 넥킹 및 파손 전에 재료가 늘어나는 동안 견딜 수 있는 최대 응력입니다. 파괴 시 연신율(A): 연성의 척도이며, 파괴 후 게이지 길이의 영구 연신율로 표시됩니다. 충격 인성(KV): 파괴 중에 흡수된 에너지는 S275JR의 +20도에서 샤르피 V-노치 테스트를 통해 줄 단위로 측정됩니다. 다음 표에는 공칭 제품 두께(t)에 대한 EN 10025-2에 따른 이러한 특성이 요약되어 있습니다.
| 공칭 두께(t)(mm) | 항복 강도(ReH) 최소 (MPa) | 인장 강도(Rm)(MPa) | 최소 신율(A) % (게이지 길이 기준 5.65√So) | 충격 시험 온도 | 최소 평균 충격에너지(KV) |
|---|---|---|---|---|---|
| t 16보다 작거나 같음 | 275 | 410 - 560 | 23 | +20도 | 27 J |
| 16 < t 40보다 작거나 같음 | 265 | 410 - 560 | 23 | +20도 | 27 J |
| 40 < t 63보다 작거나 같음 | 255 | 410 - 560 | 22 | +20도 | 27 J |
| 63 < t 80보다 작거나 같음 | 245 | 410 - 560 | 21 | +20도 | 27 J |
| 80 < t 100보다 작거나 같음 | 235 | 410 - 560 | 20 | +20도 | 27 J |
참고: 각도의 경우 두께 't'는 다리 두께를 나타냅니다.
중요한 뉘앙스: 1) 인장 강도 범위(410-560MPa)는 상대적으로 넓어 일반적인 생산 변동이 허용됩니다.. 2) 27J의 충격 에너지는 3개 시편의 최소 평균입니다. 단일 값은 더 낮을 수 있습니다(평균의 70% 또는 20J 이상).. 3) 설계 목적을 위해 엔지니어는 일반적으로 Eurocode 3에 따라 부분 안전 계수가 적용된 최소 지정 값인 특성 항복 강도(fy) 및 극한 인장 강도(fu)를 사용합니다. 이러한 두께에 따른 특성 보장은 올바른 등급을 지정하고 설계 두께를 이해하는 것이 구조적 무결성을 위해 중요한 이유입니다.